山东烟台东侧水域,一座高度超过50米、重量达2万多吨的海上制氢平台稳稳矗立。3月27日,我国首个海洋氢氨醇一体化项目建设完工,可通过海上新能源离网制氢,并转换为容易储存的氨和甲醇。这两种产品既可以成为船舶清洁燃料,也可以用作化工原料。

 “项目建设了漂浮式光伏和储能装置,利用新能源电解海水制氢等方式,首次实现对海上制氢全流程的实证验证,有望在未来成为远洋船只的燃料补充站。”国能氢创科技(北京)有限责任公司总经理刘聪敏介绍。

 海洋氢能开发是氢能多元化发展的一个缩影。物流车最快3分钟加满的快速加氢机,续航里程达800公里的氢能源动力调车机车,耐受低温的氢动力无人机……在日前举行的2025国际氢能大会上,多项新产品和新技术集中亮相。

 氢能与电能类似,是常见的二次能源,需要通过一次能源转化获得。不同的是,氢能能量密度高、相对易储存,具备大规模、长周期储能的优势。当前,一些主要发达国家和地区已将氢能视为能源转型的重要战略选择。国家能源局相关司局负责人介绍,我国氢能产业“制储输用”各环节呈现积极发展态势。2024年全球可再生能源制氢项目累计建成产能超25万吨/年,我国占比超50%。

 整体来看,氢能产业发展路径、商业模式等尚处于摸索和示范阶段,氢能制备储运、加注应用等成本较高,关键基础材料和技术等还有较大发展空间。“发展氢能产业具备丰富的资源潜力和广阔的市场需求,需要持续加大氢能技术创新支持力度,加快推进氢能先进技术应用试点示范,加强氢能产业人才储备,强化氢能国际合作。”中国工程院院士彭苏萍说。

 氢气瓶是燃料电池系统的关键设备,气瓶的工作压力和储氢量决定了车辆行驶里程,研发面临着高压力、大容积、轻量化、低成本等多重挑战。2024年,中材科技(苏州)有限公司自主研发的70MPa-Ⅳ型210升大容积气瓶,顺利搭载重卡上路试跑,配置的10个气瓶让车辆续航里程升级到800公里。“过去碳纤维等关键材料依赖进口,我们突破了材料应用以及缠绕技术瓶颈,在确保高安全性能的同时,最大程度提升气瓶储氢密度。”企业研发中心主任吉增香介绍,相较于传统氢气瓶,这款气瓶重量降低约28%、储氢密度提高约40%。

 推动氢能产业高质量,还需科学优化产业布局,统筹推进基础设施建设。专家表示,目前我国氢能运输以高压气态长管拖车运输为主,成本高、效率低,管道运输仍存短板,可以开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点;同时,要结合自身资源禀赋合理布局氢能产业,因地制宜选择技术路线,避免一哄而上、重复建设,在氢能应用规模较大的地区可以探索设立制氢基地。

 根据《2025年能源工作指导意见》,今年我国要稳步发展可再生能源制氢及可持续燃料产业,稳步推动燃料电池汽车试点应用,有序推进全国氢能信息平台建设,稳妥有序探索开展管道输氢项目试点应用,推动各地建立完善氢能管理机制。国家能源局相关司局负责人表示,将协同相关部门研究编制支持氢能产业发展相关政策文件,推动氢能“制储输用”全链条发展。